Conform Libertatea: Locomotive Alstom Traxx blocate pe calea ferată din România din cauza sistemului ETCS nefuncțional
Cinsprezece locomotive noi, de tip Alstom Traxx, achiziționate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), sunt blocate pe liniile din România, nereușind să intre în circulație cu trenuri de pasageri. Motivul invocat de Asociația Pro Infrastructură este nefuncționalitatea sistemului european de semnalizare și control automat al vitezei trenurilor (ETCS) pe rețeaua CFR, în ciuda investițiilor masive de sute de milioane de euro din fonduri europene, derulate începând cu anul 2010.
Dintre cele 15 locomotive, cinci se află în procedură de recepție, iar una, LE 001, a fost deja predată CFR Călători. Cu toate acestea, existența lor în trafic este pusă sub semnul întrebării din cauza sistemului ETCS, pe care CFR pare să-l trateze ca pe o impunere birocratică de la Bruxelles, neglijând operaționalizarea sa.
Explicații tehnice și improvizații pe ruta București-Constanța
Din punct de vedere tehnic, locomotivele moderne sunt proiectate să detecteze „balize” pe șine, care semnalează prezența sistemului ETCS. Odată ce detectează aceste balize, locomotivele încearcă să stabilească o conexiune cu sistemul. În cazul în care ETCS nu funcționează, ca un sistem de siguranță feroviară, locomotiva se oprește automat.
Pe ruta București-Constanța, unde există o porțiune cu instalare ETCS, Asociația Pro Infrastructură susține că s-a recurs la o improvizație. Balizele ETCS ar fi fost demontate sub pretextul unei „actualizări” de la ETCS nivel 1 la ETCS nivel 2. Totuși, nivelul 1 nu ar fi fost utilizat niciodată în mod efectiv.
Problema se extinde și pe alte tronsoane unde ETCS nivel 2 a fost instalat cu bani europeni, precum Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici. Aici, demontarea balizelor nu este o soluție viabilă, mai ales că Comisia Europeană așteaptă să vadă trenuri circulând cu acest sistem modern de semnalizare în cabină, înlocuind semnalizarea clasică pe stâlpi (BLA/PZB).
ARF, acuze de lipsă de viziune în achiziții
Achiziționarea locomotivelor Alstom Traxx pare să fie prima achiziție de material rulant în care ARF nu a solicitat explicit sisteme de siguranță și semnalizare feroviară separate. A fost permisă echiparea cu un sistem ETCS care ar trebui să treacă automat în modul PZB, însă această funcționalitate automată nu operează pe rețeaua CFR. Asociația Pro Infrastructură menționează că, din fericire, achizițiile anterioare de locomotive Alstom Coradia și PESA au inclus sistemul PZB separat.
Soluția la această blocare generalizată ar fi operaționalizarea de urgență a sistemului ETCS, care, conform Asociației Pro Infrastructură, a fost deja plătit din fondurile contribuabililor și a rămas neutilizat.
ETCS aduce îmbunătățiri semnificative în siguranța feroviară, prin frânarea automată care oprește trenul în fața unui semnal roșu, spre deosebire de sistemul INDUSI, unde oprirea are loc abia după semnal. De asemenea, sistemul poate preveni accidente prin activarea frânării imediat ce o barieră este atinsă de un vehicul. ETCS contribuie și la respectarea limitelor de viteză, prin încetinirea automată a trenului. Implementarea sa ar permite, de asemenea, circulația trenurilor InterCity cu viteza de 160 km/h, față de 150 km/h actuală, o limitare impusă de performanța mai scăzută a frânelor vagoanelor.
Sursa: Libertatea
