Conform Mediafax: Locomotivele noi, achiziționate pentru a moderniza parcul CFR Călători, se confruntă cu probleme majore legate de sistemul european de control al trenurilor (ETCS), punând în pericol utilizarea lor eficientă în transportul de pasageri. Din cele 16 locomotive noi, cinci sunt în prezent în procedură de recepție, una fiind deja predată operatorului feroviar.
Asociația Pro Infrastructură atrage atenția asupra faptului că funcționalitatea acestor locomotive este compromisă din cauza incompatibilității cu sistemul ETCS instalat pe rețeaua feroviară. Problema survine atunci când locomotivele detectează balizele ETCS, dispozitive esențiale pentru transmiterea informațiilor către sistemul de la bord. În loc să stabilească o conexiune funcțională, locomotivele întâmpină erori, iar din cauza caracterului de siguranță al sistemului ETCS, acestea se opresc automat.
Probleme tehnice cu sistemul de siguranță feroviară
Locomotiva, la detectarea balizelor ETCS amplasate pe calea ferată, inițiază o conexiune automată cu sistemul european de control al trenurilor. Acest sistem avansat este menit să monitorizeze circulația trenurilor și să intervină prin reducerea vitezei sau oprirea acestora, dacă este necesar. Cu toate acestea, sistemul ETCS instalat pe infrastructura feroviară din România nu este operațional în prezent. Această defecțiune obligă locomotiva să se oprească, deoarece nu poate ignora lipsa de comunicare cu echipamentele de la sol, un aspect crucial pentru siguranța feroviară.
Investițiile masive, de sute de milioane de euro din fonduri europene, au fost alocate începând cu anul 2010 pentru instalarea sistemelor ETCS pe rețeaua CFR. Cu toate acestea, aceste sisteme nu sunt, în prezent, utilizate activ pentru circulația trenurilor. Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost chiar demontate în vederea modernizării sistemului de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract semnat cu Hitachi. Nivelul 1 se bazează în principal pe balizele fizice pentru transmiterea datelor, în timp ce nivelul 2 permite o comunicare continuă prin radio. De altfel, ETCS nivel 1 nu a fost niciodată operațional pe această rută.
Situația diferă pe alte tronsoane și implică alte echipamente
Situația sistemului ETCS este diferită pe tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici. Aici, au fost implementate instalații ETCS nivel 2, tot cu finanțare europeană. Comisia Europeană promovează adoptarea sistemelor de semnalizare din cabină, în detrimentul celor clasice, cu semnale amplasate pe marginea șinelor.
În cazul locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate. Soluția acceptată presupune trecerea automată și selectivă a echipamentului ETCS în modul PZB, sistemul de siguranță curent pe rețeaua CFR. Însă, această tranziție automată nu funcționează pe infrastructura CFR. Pentru trenurile Alstom Coradia și cele electrice de la producătorul polonez PESA, achizițiile au inclus echipamente PZB distincte.
Asociația Pro Infrastructură solicită urgent punerea în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite din fonduri europene. Implementarea completă a ETCS ar aduce beneficii semnificative pentru călători. Sistemul ar putea interveni automat pentru a opri trenurile în fața semnalelor roșii și ar controla respectarea limitelor de viteză, ajustând-le automat la nevoie.
Mai mult, sistemul ETCS ar permite trenurilor InterCity să circule cu până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura este pregătită pentru această viteză. În prezent, acestea circulă cu maxim 150 km/h, deoarece frânele vagoanelor nu respectă normele necesare pentru viteze mai mari.
Sursa: Mediafax
