Consiliul de Administrație al Metrorex a propus sâmbătă majorarea tarifelor la biletele de metrou, de la 5 la 7 lei, o măsură care ar putea fi implementată începând cu 1 mai. Propunerea vine într-un context în care autoritățile și specialiștii critică dur decizia, evidențiind probleme financiare și calitatea serviciilor oferite călătorilor.
Un moment crucial în această situație îl reprezintă decizia de a crește tarifele, după o ultimă majorare în ianuarie 2025, când prețul unui bilet a trecut de la 3 la 5 lei. În spatele acestei decizii se află eforturi de echilibrare a bugetului, dar rezultatele arată o realitate dificilă în cadrul transportului public subteran.
De ce apare propunerea de scumpire a tarifelor?
Meteorul situației financiare a Metrorex indică faptul că veniturile generate strict din vânzarea biletelor și abonamentelor sunt insuficiente pentru menținerea normală a serviciilor. Adrian Negrescu, expert în economie, semnalează că Metrorex se bazează, în mod constant, pe subvenții de la bugetul statului, care depășesc 700 sau chiar 800 de milioane de lei anual.
Propunerea de creștere a tarifelor a venit în contextul în care cheltuielile de exploatare depășesc în mod semnificativ veniturile. În plus, actuala situație economică și administrativă a companiei evidențiază probleme în gestionarea resurselor, susține Negrescu. Cheltuielile cu personalul, explică el, reprezintă aproape 38% din buget, adică în jur de 1,05 miliarde de lei, în timp ce cheltuielile pentru bunuri și servicii abia ating 25%.
Eladucând cifrele, specialistul observă că bugetul alocat pentru energie electrică, piese de schimb și mentenanță nu depășește 697 de milioane de lei, o sumă insuficientă pentru a acoperi nevoile reale ale parcului de trenuri și infrastructurii. Aceasta contribui la o calitate precară a serviciilor pentru călători, cu trenuri vechi, aglomerate și fără condiții minime de confort.
Critici și probleme administrative în gestionarea Metrorex
Adrian Negrescu acuză că gestionarea companiei a devenit un exemplu de probleme administrative și financiare, fiind definită ca o „gaură neagră” pentru bugetul național. El adaugă că Ministerul Transporturilor pare să ignore aceste derapaje, ceea ce în opinia sa, afectează grav interesele publicului.
„Este revoltător că Ministerul Transporturilor închide ochii la derapajele financiare, iar interesele călătorilor rămân complet neapărate”, declară Negrescu. Această lipsă de viziune, susține el, transformă Metrorex într-un exemplu literal al gestionării ineficiente a fondurilor publice.
Legat de propunerea de majorare a tarifelor, Ministerul Transporturilor, prin vocea ministrului Ciprian Șerban, a declarat că va analiza cu atenție această măsură. Până în prezent, nu s-au luat decizii ferme, iar autoritățile par să fie încă în evaluare.
Între timp, călătorii se confruntă zilnic cu aglomerație, trenuri fără aer condiționat și întârzieri în livrarea noilor garnituri. Realitatea din teren contrazice cu evidente motive declarațiile autorităților, iar mulți consideră că măsurile pentru retehnologizare și îmbunătățirea serviciilor trebuie să fie prioritare față de noile creșteri tarifare.
