Inteligența artificială prinde viață pe străzile din China: XPeng testează conducerea autonomă în scenarii complexe
Un clip recent publicat de compania chineză XPeng a stârnit controverse și admirație în egală măsură. În înregistrare, un vehicul autopilot de la XPeng gestionează singur o scenă tipică din trafic: un punct de control al poliției, unde agenții fac filtre pentru verificarea alcoolemiei șoferilor. În mod normal, când vezi un echipaj de poliție care dirijează traficul, te gândești mai degrabă la o situație simplă, fără mari dificultăți pentru tehnologie. Însă demonstrația XPeng devine, de fapt, o oglindă a provocărilor reale în domeniul conducției autonome.
Provocări ale interacțiunii cu semne non-standard și gesturi de poliție
Lumea autovehiculelor autonome a avansat mult în ultimele decade, însă interacțiunea cu oamenii rămâne celui mai fragil pilon. În traficul de zi cu zi, multe situații nu pot fi prevăzute de algoritmi pentru simplul motiv că nu sunt reglementări rigide: un polițist poate face semne diferite, uneori improvizate, și interpretarea acestor gesturi necesită o înțelegere subtilă, aproape umană. Potrivit demonstrației XPeng, mașina a trecut fără probleme peste testul cu un control de alcoolemie, respectând gesturile de oprire și trecere, fără a interpreta greșit sau a se retrage din sistem de frică sau confuzie.
Mostenirea acestei demonstrații nu este doar în spectaculozitatea videoclipului, ci în semnalul pe care îl transmite asupra capacității unor sisteme de a interpreta limbajul non-verbal al oamenilor în situații imprevizibile. Sistemul VLA 2.0 al XPeng, automatizat să recunoască gesturi și situații din trafic, pare să facă pași importanți în direcția unei conduite autonome mai inteligente și mai receptive la mediul uman, nu doar la reguli predefinite.
Permis de testare nivel 3 în Guangzhou, un pas spre autonomie condțională
La câteva zile după publicarea clipului, XPeng a anunțat oficial că a obținut autorizație pentru testări de nivel 3 în Guangzhou, un oraș în care tehnologia auto din China se dezvoltă rapid. Acest nivel, cunoscut sub denumirea de “condiționat de autonomie”, permite vehiculului să preia controlul în anumite condiții, dar șoferul trebuie să fie pregătit să preia conducerea imediat, la solicitarea sistemului. Altfel spus, diferența față de nivelurile inferioare constă în răspunderea și responsabilitatea partajată: dacă sistemul funcționează corect, producătorul își asumă mai multă responsabilitate, dar dacă apar probleme, conducătorul devine responsabil.
Pentru China, această etapă marchează un pas important în procesul de reglementare și oficializare a conducției autonome. În decembrie 2025, autoritățile chineze au început să aprobe primele serii de mașini cu capabilități L3 pentru public, o mișcare care semnalează o tendință clară spre o legislație adaptată noilor tehnologii. Companiile auto sunt astfel puse în fața provocării de a demonstra nu doar inovație, ci și respectarea rigorilor legale.
VLA 2.0, o promisiune pentru nivelul 4, și comparațiile cu Tesla
Demonstrația tehnologică a XPeng vine în contextul promisiunii platformei sale VLA 2.0, anunțată în urmă cu câteva luni. Aceasta înseamnă o arhitectură bazată pe recunoașterea vizuală, limbaj și acțiuni, capabilă să genereze comenzi de conducere instantanee, din volume mari de date video, și să evolueze spre posibilitatea unui nivel 4 de autonomizare în anumite condiții. Compania susține că această tehnologie va fi implementată pe vehiculele de serie încă din primul trimestru al anului viitor.
Însă, chiar dacă demonstrațiile vizuale sunt impresionante, ele rămân un început, nu o garanție a performanței pe termen lung. Esențială va fi testarea continuă în condiții variate: ploaie, trafic aglomerat, lumină difuză sau semnale contradictorii, pentru a asigura robustețea sistemului. În acest context, comparația cu Tesla devine inevitabilă. De-a lungul anilor, Tesla a fost considerată liderul în primii pași ai autonomiei totale, dar și cea mai criticată pentru lipsa unor reglementări clare și pentru promisiuni adesea extrapolate.
“Ce contează e cât de des repetă comportamentul corect, în ploaie, noapte, cu semnale contradictorii”, susține un observator atent la evoluțiile din industrie. Cu toate acestea, autonomia tehnologică și cea juridică nu sunt încă pe deplin sincronizate, iar responsabilitatea va trebui clarificată în zilele următoare.
Provocări și evoluții viitoare
Deși demonstrațiile cu puncte de control autonom au fost până acum spectaculoase, ele rămân în general în zona scenariilor controlate sau limitate. În realitatea zilnică, interacțiunea cu oamenii și mediul urban face ca tehnologia să se confrunte cu provocări imprevizibile, încă. În timp ce mulți producători de mașini urmăresc să avanseze rapid spre nivelul 4 și 5, cert este că procesul legislativ și responsabilitatea practică țin pasul mai greu decât inovația tehnologică.
Pe măsură ce China și alte mari piețe continuă să avanseze în implementarea vehiculelor autonome, evoluția va fi în sinergie cu reglementările legislative și acceptarea socială. În acest context, demonstrațiile precum cea a XPeng devin o miză atât tehnologică, cât și simbolică: o promisiune că, în curând, tehnologia va putea interpreta mai bine subtilitățile comportamentului uman din trafic. Însă, până atunci, rămâne esențială o doză de prudență în interpretarea acestor scene spectaculoase, semn al unui drum lung înainte.
