Conform Playtech.ro: Termen de valabilitate pentru rezervoarele de hidrogen: o problemă costisitoare pentru mașinile ecologice
Mașinile pe hidrogen, promovate drept o alternativă ecologică la vehiculele cu combustie internă, se confruntă cu o problemă neașteptată și costisitoare: rezervoarele lor au un termen de expirare. Aceste componente, esențiale pentru stocarea hidrogenului la presiuni extrem de ridicate, ajung la un moment dat să necesite înlocuire, o operațiune care poate depăși valoarea mașinii.
Rezervoarele folosite în industria auto pe hidrogen nu sunt recipiente obișnuite. Ele trebuie să reziste la presiuni de aproximativ 700 de bari, fiind construite din materiale avansate, precum plasticul ranforsat cu fibră de carbon (CFRP). Acest material este ales pentru rezistența sa sporită și greutatea redusă, evitând soluțiile mai greoaie din oțel.
Cu toate acestea, tocmai natura acestui material performant implică o limitare semnificativă. În timp, CFRP poate să-și piardă din capacitatea de etanșare, permițând moleculelor mici de hidrogen să se infiltreze prin pereții rezervorului. Din motive de siguranță, reglementările impun o durată de viață certificată de 15 ani pentru aceste rezervoare, chiar dacă, teoretic, materialul ar putea rezista mai mult în anumite condiții.
Odată ce acest termen de 15 ani este atins, înlocuirea rezervoarelor devine o obligație, indiferent de starea generală a mașinii, kilometrajul parcurs sau istoricul de întreținere. Problemele se agravează prin faptul că majoritatea mașinilor cu hidrogen sunt dotate cu două sau chiar trei rezervoare. De exemplu, modelul Toyota Mirai a avut, în prima generație, două rezervoare, iar în generațiile mai noi, numărul acestora a crescut la trei. Costul total pentru înlocuirea lor poate ajunge la aproximativ 34.000 de euro, o sumă considerabilă ce depășește valoarea multor mașini pe hidrogen care au deja 15 ani vechime.
Producători mari, aceeași provocare pentru tehnologia hidrogen
Grație informațiilor apărute în presa germană, s-a confirmat că și Toyota impune înlocuirea rezervoarelor modelului Mirai după 15 ani. Pentru generația cu trei rezervoare, manopera de înlocuire în service necesită aproximativ trei zile complete de lucru, cu un cost estimat la 4.000 de euro, pe lângă prețul componentelor.
Hyundai prezintă o situație ușor diferită pentru modelele mai vechi, precum iX35 Fuel Cell și Nexo de primă generație, unde reglementările permit o durată de viață de 20 de ani pentru rezervoare. Totuși, noua generație Nexo revine la termenul standard de 15 ani, iar costurile de înlocuire se aliniază la cele practicate de Toyota.
Grupul Mercedes a optat pentru o strategie diferită cu modelul GLC F-Cell, oferindu-l exclusiv prin leasing și ulterior retrăgându-l și dezmembrându-l. În cazul Honda Clarity Fuel Cell, proprietarii din țări unde modelul nu a fost comercializat oficial se pot confrunta cu dificultăți majore. În aceste cazuri, înlocuirea rezervoarelor ar putea să nu fie disponibilă, transformând practic mașina într-un vehicul ce necesită casare la expirarea termenului de funcționare al acestora.
Viitorul incert al mașinilor pe hidrogen, marcat de costuri de întreținere ridicate
Provocarea rezervoarelor cu termen de valabilitate ridică semne de întrebare serioase cu privire la viabilitatea pe termen lung a tehnologiei vehiculelor pe hidrogen pentru piața de masă. Costurile de întreținere ridicate, în special înlocuirea componentelor esențiale precum rezervoarele, pot descuraja potențialii cumpărători.
Dezvoltarea continuă a materialelor și a tehnologiei ar putea aduce soluții în viitor, însă în prezent, proprietarii de mașini pe hidrogen trebuie să fie conștienți de aceste costuri anticipate și de reglementările stricte impuse. Sectorul auto pe hidrogen, deși un pionier în mobilitatea ecologică, se confruntă astfel cu obstacole economice semnificative.
Sursa: Playtech.ro
