Transportul feroviar de mărfuri în România a înregistrat o scădere de 5,7% în 2025 comparativ cu anul anterior, potrivit datelor centralizate de Institutul Național de Statistică (INS) și citate de Agerpres. În același interval, transportul de pasageri a scăzut cu 9,1%, iar activitatea locomotivelelor de mărfuri a fost cu 18,6% mai redusă față de 2024.
Scădere de amploare în transportul feroviar de mărfuri
Datele INS evidențiază o tendință de declin în sectorul feroviar de marfă, lucru ce reflectă dificultățile cu care se confruntă infrastructura și economia sectorului. Față de anul precedent, volumul total de mărfuri transportate pe calea ferată a scăzut semnificativ, influențat de factori precum reducerea comertului intern și internarea mai lentă a proceselor logistice.
În ciuda acestei scăderi, există și zone în care s-au înregistrat creșteri. Singurul segment care a avut evoluție pozitivă a fost cel al transportului de tranzit, care a crescut cu 54,7% în 2025 față de anul anterior. Acest sector pare să fie singurul cu o trendă de creștere, posibil datorită fluxurilor comerciale regionale sau parteneriatelor strategice din zona est-europeană.
<ț>Activitatea locomotivelor de marfă, cu 18,6% mai mică față de 2024
Un indicator relevant pentru nivelul de activitate în domeniu îl reprezintă numărul de locomotive de marfă utilizate zilnic. Conform datelor, în 2025, locomotivele au rulat cu 18,6% mai puțin decât în anul precedent, ceea ce indică o reducere a volumului de marfuri transportate zilnic.
Această scădere influențează direct eficiența și profitabilitatea companiilor de profil. Potrivit unor surse din domeniu, reducerea activității poate fi atribuită, printre altele, situației economice generale și dificultăților de infrastructură, dar și schimbărilor în preferințele detransport, cum ar fi migrația către alternative mai rapide și flexibile, precum transportul rutier sau aerian.
Declin pe ambele segmente ale Căii Ferate Române în 2025
Potrivit datelor publicate, atât transportul de mărfuri, cât și cel de pasageri, au înregistrat scăderi semnificative. Transportul de pasageri a scăzut cu 9,1%, indicând o revenire mai lentă, după perioada pandemică. Aceasta se datorează, în parte, reducerii fluxurilor de călători și modificărilor în modul de abordare al transportului public, precum și preferinței pentru alte modalități de deplasare.
Pe partea de mărfuri, după anul 2024, cel mai recent an disponibil pentru comparare, cifrele arată o scădere generalizată, cu excepția segmentului de tranzit menționat anterior. În condițiile în care infrastructura feroviară a României are nevoie de investiții majore pentru modernizare, aceste rezultate nu surprind total, dar reflectă, totodată, dificultățile de adaptare ale sectorului.
Sursa citată, CursDeGuvernare.ro, notează că declinul „pe ambele segmente în 2025” este un semnal de alarmă pentru autorități, mai ales în contextul în care transportul feroviar rămâne o opțiune mai sustenabilă pentru economia de mediu și reducerea traficului rutier. În aceași măsură, sectorul se confruntă cu provocări legate de competitivitate și de integrarea cu rețelele europene.
Potrivit unei declarații recente, în cursul lunii aprilie 2025, compania Națională de Căi Ferate „CFR S.A.” a planificat majorarea traficului de tranzit și modernizarea infrastructurii, într-un efort de a contracara trendurile negative. În ciuda acestor măsuri, cifrele pentru primele patru luni ale anului indică în continuare o scădere semnificativă față de aceeași perioadă din 2024, semn că sectorul trebuie să întâmpine provocări importante în anii următori.
